Save Poor Drivers from Uber and Ola Cab

Save Poor Drivers from Uber and Ola Cab

Ola, Uber drivers start seeking help from public

Please save poor Driver’s families’ and ‘Rescue from Ola and Uber’. 

उबेर और ओला केब से खराब ड्राइवर्स सहेजें
06 नवंबर, 2017
उबेर और ओला केब से खराब ड्राइवर्स सहेजें

ओला, उबर ड्राइवर जनता से मदद मांगना शुरू करते हैं

कृपया खराब चालक के परिवारों को बचाएं 'और' ओला और उबर से बचाव '

प्रवीण कुमार, अपनी टैक्सी की ईएमआई का भुगतान करने में असमर्थ, आत्महत्या करने के लिए भारत का पहला उबेर ड्राइवर बन गया। ओला / उबेर कैब चालकों द्वारा हिंसक हमलों ने शुक्रवार को अपने आठवें दिन प्रवेश किया था, यह समय पर इन सब्सिडी के नेतृत्व वाले, संपत्ति-हल्की मॉडलों की वास्तविक लागत पर सवाल उठाने का समय है, जो ऑन-डिमांड अर्थव्यवस्था पर हावी है।

ओला और उबेर कैब्स के अधिकांश भाग सड़क पर बने रहे, कई ड्राइवरों ने एक उपन्यास विरोध शुरू किया एम.जी. पर पट्टियों को पकड़ना रोड, उन्होंने यात्रियों को याचिका दायर करने के लिए 1 रुपए का उनके कारण के लिए दान करने का अनुरोध किया।

10 से अधिक ड्राइवरों वाले प्लाकार्ड जो नारे लगाते थे जैसे 'कृपया चालक के परिवारों को बचाओ' और 'ओला और उबर से हमें बचाओ'

ड्राइवरों में से एक एक सूअर का बच्चा बैंक आयोजित किया और लोगों से पैसा दान करने के लिए अनुरोध किया।

"सरकार हमारी मदद करने के लिए आगे नहीं आ रही है इसलिए हम लोगों को हमारी समस्याओं को समझने के लिए कह रहे हैं, "नाम न छापने की शर्त पर ड्राइवर ने कहा।

ओला और उबेर से जुड़ी एक लाख कारों में से अधिकांश 22 फरवरी के बाद से रवाना हो गए हैं। विरोध करने वाले का दावा है कि अब तक टैक्सी एग्रीगेटर कंपनियों से कोई प्रतिक्रिया नहीं हुई है।

ओला-टैक्सी फोरशोर-उबेर ड्राइवर्स और ओनर्स यूनियन के समन्वयक तनवीर पाशा ने कहा, "हमने भूख के विरोध को रोकने की अनुमति मांगने वाले पुलिस से संपर्क किया है, हालांकि हमें यह नहीं मिला है।"

12 फरवरी को, प्रवीण कुमार, अपनी टैक्सी की ईएमआई का भुगतान करने में असमर्थ, आत्महत्या करने के लिए भारत में पहला उबेर ड्राइवर बन गया। ओला / उबेर ड्राइवरों द्वारा हिले हुए हमले शुक्रवार को अपने आठवें दिन दर्ज किए जाने के बाद, समय पर इन सब्सिडी के नेतृत्व वाले संपत्ति-हल्की मॉडलों की वास्तविक लागत पर सवाल उठाने का समय है जो ऑन-डिमांड अर्थव्यवस्था पर हावी है।

'ऑन-डिमांड' एक शानदार आधार है लेकिन इन मॉडलों में कई दोष हैं:

ऑन-डिमांड, लेकिन किस कीमत पर: हम सभी चीजों को तेजी से जानते हैं और बेहतर लागतें ज्यादा हैं तो एक नई कार पर तुरन्त सवारी करने के लिए कितना लागत आएगी? एक नियमित टैक्सी को उगलाने के लिए आपको क्या कीमत आएगी यह अजीब लगता है लेकिन ऐसा नहीं है। लगभग सभी मांगकर्ता खिलाड़ी अपनी पूंजी के छोटे भाग में अपनी वास्तविक लागत के लिए सब्सिडी के लिए उद्यम पूंजीपतियों (वीसी) का पैसा इस्तेमाल कर रहे हैं। वे यात्रियों को कम और ड्राइवरों को चार्ज कर रहे हैं, और उस ग्राहक अधिग्रहण को बुला रहे हैं बेशक, दोनों यात्रियों और चालकों को जब तक पार्टी तक चली गई थी। और उबेर और ओला ने छोटे खिलाड़ियों और स्थानीय टैक्सी सेवाओं को बाजार से बंद कर दिया।

लेकिन जैसा कि पैसा अनिवार्य रूप से चलाने के लिए शुरू किया गया था, इसलिए इन सब्सिडी भी किया था पारिस्थितिकी तंत्र, कृत्रिम कम कीमतों पर खिलाया, जब मांग पर वास्तविक मांग स्पष्ट हो गई तब विद्रोह शुरू हुआ।


Praveen Kumar, unable to pay for his taxi’s EMI, became the first Uber driver in India to commit suicide. As violent strikes by Ola / Uber Cab Drivers entered its eighth day on Friday, it is time to question the real cost of these subsidy-led, asset-light models that dominate the on-demand economy.

Majority of the Ola and Uber Cabs remained off the road , Many  drivers started a novel protest. Holding placards on M.G. Road, they petitioned passers-by to donate Rs 1 symbolically towards their cause.

Over 10 drivers held placards that had slogans such as ‘Please save driver’s families’ and ‘Rescue us from Ola and Uber’. 

One of the drivers held a piggy bank and requested people to donate money.

“The government is not coming forward to help us. Hence we are asking the public to understand our problems,” said a driver on condition of anonymity.

A majority of the one lakh cars attached to Ola and Uber have remained off the road since February 22. Protesters claim that there has been no response from the taxi aggregator companies till now.

“We have approached the police seeking permission to hold a hunger protest, however we haven’t got it,” said Tanveer Pasha, a coordinator for Ola-TaxiForSure-Uber Drivers’ and Owners’ Union.

On February 12, Praveen Kumar, unable to pay for his taxi’s EMI, became the first Uber driver in India to commit suicide. As violent strikes by Ola/Uber drivers entered its eighth day on Friday, it is time to question the real cost of these subsidy-led, asset-light models that dominate the on-demand economy.

‘On-demand’ is a fantastic premise but there are several flaws in these models:

On-demand, but at what cost: We all know getting things faster and better cost more. So how much would it cost to get a ride on a new car instantly? Less than what it would cost you to hail a regular cab. This sounds illogical but it isn’t. Almost all on-demand players have been using money of venture capitalists (VCs) to subsidise their price to a tiny fraction of their real cost. They have been charging passengers less and paying drivers more, and calling that customer acquisition. Of course, both passengers and drivers loved it till the party lasted. And Uber and Ola wipe smaller players and local taxi services off the market.

But as the money inevitably started to run out, so did these subsidies. The ecosystem, fed on artificial low prices, started rebelling when the actual cost for on-demand became apparent.


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